一、什么是主接地，什么是辅助接地？主接地和辅助接地有什么区别？
1、辅助接地：设置井下区域、采区变电所，机电硐室和配电点内的电气设备外壳与局部接地极、电缆的接地部分连接的母线。
2、主接地：又称总接地端子，它是用于整栋建筑物公共接地的，又比上面的接地干线高一个层次。
两者区别如下：
一、应用不同
1、辅助接地：煤炭科技（一级学科），矿山电气工程（二级学科），矿山电气安全（三级学科）
2、主接地：每栋建筑物只需一个主接地母线，它的一端连接的是接地干线，另一端连接的是保护器类装置，最好也采用专门的屏蔽护套。
二、特点不同
1、辅助接地：应采用铜母线，其最小截面尺寸为6mm（厚）×100mm（宽），长度可视工程实际需要而定。
2、主接地：果整个建筑物中只有一条接地干线，则这个主接地母线也就没必要了，接地干线同时起到主接地母线的作用。
三、规定不同
1、辅助接地：应尽量采用电镀锡以减小接触电阻。
2、主接地：主接地母线作为综合布线接地系统中接地干线及设备接地线的转接点，其理想位置宜设于外线引入间或建筑配线间。
参考资料来源：百度百科-辅助接地母线
参考资料来源：百度百科-主接地母线
二、中央空调自控系统中选择PLC还是DDC？
在现今的空调自控领域，基本上是见不到PLC的，98%的空调自控系统都更愿意用DDC。原因很简单，DDC就是PLC基于楼控系统特点而量身打造的。
你可以这么理解，DDC就是PLC的一种特例。举个类比来说，如果DDC是已经写入内容的，那PLC就是空白光碟。DDC没有独立的指令系统，只能组合、配置使用内部固定的功能块，而PLC有独立的指令系统，可以自由编写适合现场的程序。浅显点说，DDC更适合控制过程量，比如风阀开度之类，PLC更适合控制逻辑量。
三、探花诱皇妃全文阅读
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四、机械工程及自动化是否要选择某一个方向
不是的，学习的只是一种面对新事物的方法，当你出去社会，面对很多以前没见过的事情，学习的方法就可以用得上了！ 但如果你是比较专一型的，努力学，机械工程及自动化，大有前途，加油拉，兄弟！
五、樊登读书会和梯子约读读书会一样吗？哪个更好呢？
有相同之处，也有不同之处
樊登读书会和梯子约读读书会都是响应“全民阅读”的号召，提供形式多样的精华解读，以视频、音频、图文等多种形式呈现在APP或小程序上进行分享传播，都是在帮助更多中国人养成阅读习惯，通过知识的传播来改善自我，造福社会。
樊登读书会面向的范围更广而梯子约读读书会着重于为银行搭建读书会，从而提高银行从业人员的提升意识，并推动银行的发展。
不能说哪个更好，只能说各有各的优势吧。
六、快速公交为什么叫BRT？
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
BRT的发源地：巴西库里蒂巴
快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
[编辑本段]快速公交系统（BRT）的特点
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统（BRT）的组成部分：
专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
